© Сергей Воевода, 2026, все права защищены.
Правила использования контента этого сайта размещены в его разделе «Условия использования контента, размещенного на сайте»
80 лет со дня создания ОКБ О.К. Антонова
У большинства современных людей результаты многолетней деятельности ОКБ О.К. Антонова, как правило, ассоциируется с самолетами Ан-124, Ан-225 и Ан-22. Причинами этого, в первую очередь, являются их размеры и, соответственно, возможности, уникальные как для СССР, так и для всего мира. Поколение постарше вспомнит про Ан-12, Ан-24 и Ан-26, а ещё старше – и про Ан-8 с Ан-10. И, конечно, все вспомнят про трудягу Ан-2. Но практически все из них свяжут деятельность этого ОКБ с разработкой военно-транспортных, грузовых и, в меньшей мере, пассажирских самолетов.
Да, конечно, мощь Ан-124, Ан-225 и Ан-22 впечатляет, но ОКБ О.К. Антонова знаменито и тем, что создало целую плеяду самолетов-тружеников: Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26. И хоть их характеристики не были такими впечатляющими, как у «старших» братьев, но они сыграли очень важную роль не только в авиации СССР и постсоветских стран, но и в авиациях еще нескольких десятков государств мира.
Однако на самом деле 80-летняя деятельность этого коллектива куда более многогранна и от того более ценна для истории авиации СССР и постсоветских стран. К сожалению, в отличие от истории других ОКБ/КБ, деятельность ОКБ О.К. Антонова и его структур-правопреемников так в полном объеме нигде и не описана. Попробуем устранить эту историческую несправедливость, а заодно разобраться, какое место заняли и какую роль сыграли ОКБ О.К. Антонова, его структуры-правопреемницы, их коллективы и созданными ими самолеты как в масштабах отечественной, так и мировой авиации. И подвести итоги 80 лет их трудовых свершений.
История ОКБ О.К. Антонова началась 6 марта 1946 года, когда по итогам работы коллегии Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) СССР приказом народного комиссара авиационной промышленности СССР № 94с среди прочего предписывалось: «Выделить филиал ОКБ завода № 115 в самостоятельное опытно-конструкторское бюро при заводе № 153. …Назначить главным конструктором ОКБ-153 тов. Антонова Олега Константиновича. …Поручить главному конструктору тов. Антонову О.К.: - спроектировать и построить одномоторный грузовой самолет с коммерческой нагрузкой в нормальном варианте – 1000 кг, в перегрузочном – 2000 кг».
Тут стоит отметить, что к тому времени, с 29 июня 1945 года, О.К. Антонов руководил филиалом ОКБ А.С. Яковлева (завод № 115) в Новосибирске, располагавшимся на авиационном заводе им. В.П. Чкалова (завод № 153). Там же он параллельно работал над и над проектом легкого многоцелевого самолета для народного хозяйства. К началу 1946 года вместе с О.К. Антоновым над проектом уже работала небольшая группа авиаконструкторов, а вскоре коллектив пополнился 25 выпускниками Новосибирского авиационного техникума.
ОКБ-153 образовывалось в системе 7-го управления НКАП (с 15 марта 1946 года – Министерство авиационной промышленности – МАП) СССР. В апреле 1946 года новое ОКБ разместили в отдельном здании бывшего склада моторов авиазавода № 153.
31 мая 1946 года вышло совместное постановление Совета Министров СССР и ЦК ВКП(б) № 1145-471сс, одобрившее создание ОКБ-153 на Новосибирском авиационном заводе во главе с О.К. Антоновым и о создании им сельскохозяйственного самолета СХ-1 (иногда встречается название СХА – «сельскохозяйственный самолет Антонова»).
Первоначально в состав ОКБ входило всего 70 человек, часть из которых были выпускниками высших и средних авиационных учебных заведений того же 1946 года. Кроме того, здесь имелось и 53 производственных рабочих.
Так начиналась история ОКБ, самолеты которого как никакого другого коллектива конструкторов советских самолётов больше всего разошлись по миру.
Стоит отметить большую позитивную роль, сыгранную авиаконструктором А.С. Яковлевым (в 1945-1946 гг. он кроме руководства вверенным ему ОКБ занимал должность заместителя народного комиссара авиационной промышленности/министра авиационной промышленности СССР) как в создании ОКБ-153, так и в судьбе О.К. Антонова как будущего всемирно известного конструктора и самолета СХ-1 – будущего Ан-2, также обретшего всемирную славу.