© Сергей Воевода, 2026, все права защищены.
Правила использования контента этого сайта размещены в его разделе «Условия использования контента, размещенного на сайте»
1956-1965 гг.
За это десятилетие в небо поднялось 6 типов самолетов «большой» авиации»: Ан-8 (1956), Ан-10 (1957), Ан-12 (1957), Ан-14 (1958), Ан-24 (1959), Ан-22 (1965) и два типа спортивных самолетов Ан-11 (1959) и Ан-13 (1959), созданные на базе планёров.
Что касается проектов, то в отчетный период разработаны проекты ВТС: Ан-20 (1958), Ан-18 (конец 50-х), ВТ-22 (1960), Ан-40 (1964), Ан-122 (1965). Массы десантной нагрузки в проектах ВТС достигли уже 120 т.
Из военных самолетов спецназначения разработаны проекты противоаэростатных Ан-3 (первое использование обозначения) (1958) и Ан-25 (1958).
В гражданской сфере разработаны проекты пассажирских самолетов Ан-26 (первое использование обозначения) (1957), Ан-132 (первое использование обозначения) (1963), Ан-Бе-20 (1964) – совместно с ОКБ Г.М. Бериева.
В спортивном «сегменте» разработаны планёры А-11 (1957), А-13 (1957) и А-15 (1960).
В этот период (в 1965 году) начаты первоначальные проработки по будущему Ан-124.
В 1964 году впервые взлетел сельскохозяйственный Ан-2М, в 1961 году – ВТС Ан-24Т (впрочем, не устроивший военных), а в 1965 году – Ан-24Т (Ан-34), уже пришедшийся им «ко двору».
В ноябре 1957 года начат серийный выпуск Ан-10 на Воронежском авиазаводе, в ноябре 1958 года – Ан-8 на Ташкентском авиазаводе, в 1958 году – Ан-12 на Иркутском авиазаводе, в октябре 1960 года – Ан-2 на авиационном заводе в Мелеце (Польша), в 1961 году – Ан-12 на авиазаводах в Воронеже и Ташкенте, в ноябре 1961 года – Ан-24 на Киевском авиазаводе, в мае 1965 года – Ан-2М на Долгопрудненском машиностроительном заводе, Ан-24 – на Улан-Удэнском авиазаводе и Ан-14 – на Арсеньевском авиазаводе, в ноябре 1965 года – Ан-24 на Иркутском авиазаводе.
В 1960 году прекращен выпуск Ан-10 на Воронежском авиазаводе, в 1961 году – Ан-8 на Ташкентском авиационном заводе, в 1963 году – выпуск Ан-2 на Киевском авиазаводе и Ан-12 на Иркутском авиазаводе, в 1965 году – Ан-12 на Воронежском авиазаводе.
С целью оказания помощи в организации серийного выпуска самолетов Ан-10 и Ан-12 и сопровождения такого выпуска на авиационных заводах организовываются представительства ОКБ-473. В 1957-1965 гг. такое представительство работало на заводе № 64 и Воронеже, а в 1957-1962 гг. – на заводе № 39 в Иркутске.
В июле 1959 года для помощи в организации серийного производства Ан-8 образован филиал ОКБ на Ташкентском авиазаводе № 84. В том же 1959 году на авиационном заводе в Мелеце (ПНР) организовано представительство ОКБ О.К.Антонова с целью оказания помощи при серийном выпуске Ан-2 (в последующем, с августа 1979 года – в выпуске Ан-28), которое проработало здесь до 1992 года. Аналогичное представительство работало в 1963-1970 гг. на авиационном заводе в Арсеньеве, где серийно выпускали Ан-14.
В 1958 году в ОКБ была организована летная служба ОКБ О.К. Антонова, в состав которой первоначально вошло около 20 испытателей различных профессий.
В начале 1959 года для проведения летных испытаний ОКБ О.К. Антонова из ВВС ВС СССР передан аэродром Гостомель, где в апреле того же года была организована летно-испытательная станция (ЛИС). Ее создали на базе летно-экспериментальной станции (ЛЭС), созданной еще в новосибирский период истории ОКБ и переведенной в 1952 году вместе с ним в Киев (в то время здесь работало всего 9 человек летно-технического состава, в т.ч. всего один летчик).
Приказом от 28 ноября 1960 года на базе ЛИС создана летно-испытательная и доводочная база (ЛИДБ) ОКБ, в состав которой первоначально вошли 5 летных экипажей.
В 1956 году в ОКБ работало около 1500 человек, в 1959 году – около 2000 человек, а по состоянию на 1 января 1962 года здесь работало 3657 человек, из них 1924 – рабочих.
По состоянию на 1962 год в составе ОКБ О.К. Антонова имелось 6 КБ: КБ-1 (отделы прочности, аэродинамики, экспериментальных лаборатории прочности, аэродинамики), КБ-2 (отделы планера, шасси и управления, транспортного оборудования и комфорта), КБ-3 (отдел оборудования и лаборатория экспериментально-исследовательского комплекса), КБ-4 (отделы силовых установок, самолётных систем и лаборатории по силовым установкам), КБ-5 (бригады технических описаний, стандартизации, технический архив, планово-диспетчерское бюро, техническая библиотека), созданное в 1961 году, КБ-6 (отдел эксплуатации самолетов и бригада надежности), КБ-7 (перспективное проектирование), созданное в 1962 году.
8 января 1965 года приказом № 4 главы Государственного комитета по авиационной технике СССР ГС ОКБ-473 переименовано в Государственный союзный опытный завод № 573.
В этот период ОКБ создавало новые ВТС с завидной быстротой, чем очень удивляло не только жителей своей страны, но и все мировое авиационное сообщество: Ан-8, Ан-12, Ан-22, всего за 8 лет пройдя путь от первого из них (первоначальной грузоподъемностью 8 тонн) до крайнего (грузоподъемностью 60 тонн, в рекордном полете – более 100 т) и шагнув с «Антеем» в доселе неизведанные в СССР области авиастроения – создание широкофюзеляжных самолетов.
В 1964 году установлен своеобразный рекорд ОКБ: суммарная грузоподъемность и коммерческая нагрузка самолетов марки «Ан», выпущенных серийно за этот год, составила более 4800 т.
В то же время в этот период в истории ОКБ произошла и трагедия – в 1964 году на испытаниях потерпел катастрофу Ан-8РУ.
Это десятилетие стало наиболее плодотворным во всей истории ОКБ О.К. Антонова – в небо впервые поднялись сразу 6 типов самолетов, часть из которых (Ан-12 и Ан-24) со временем станет настоящими рабочими лошадками военной и гражданской авиации не только СССР, но и многих других стран.