© Сергей Воевода, 2026, все права защищены.
Правила использования контента этого сайта размещены в его разделе «Условия использования контента, размещенного на сайте»
1976-1985 гг.
За 1976-85 гг. в небо впервые поднялись 7 типов ЛА: Ан-32 (1976), Ан-72 (1977), Ан-3 (1980), Ан-124 (1982), Ан-74 (1983), Ан-71 (1985) и разведывательно-ударное беспилотное воздушное судно (далее – БпВС) (1979), а разработки по 9 проектам самолетов так и не воплотились в металле.
Из других разработок ОКБ за этот период стоит отметить экспериментальный самолет с шасси на воздушной подушке Ан-14Ш (первый полет – 21 января 1981 года) и патрульный вооруженный Ан-72П для авиации пограничных войск СССР (первый полет – 29 ноября 1984 года).
Из проектов ВТС за рассматриваемый период созданы: Ан-170 – увеличенный Ан-70 (1984) и СТВТС-500 (1984). Кроме того, в 1980 году велись работы по проектам «400», «500», «600» и «700» – самолетам двойного назначения: и ВТС, и грузовых для использования в МГА СССР грузоподъемностью в 120, 240, 360 и 500 тонн соответственно.
Из военных самолетов спецназначения разработаны проекты «49» (Ан-124КТ) для перевозки орбитальных кораблей (1982) и «87» – палубной версии Ан-71 (также встречаются обозначения Ан-71К и Ан-75 – вариант с двигателями, размещенными под крылом).
В гражданском сегменте разработаны проекты пассажирских Ан-80 (1978), Ан-90 (1978), Ан-72ТВ (1980) и грузовых Ан-70Т (1984), СТТС-500 (1984) и Ан-274 (1985).
К концу 70-х годов в ОКБ работало уже более 11000 человек, в т.ч. более 2500 человек – на опытном производстве.
В это период в составе ОКБ было создано еще несколько конструкторских отделов (КО): КО-13 (эксплуатационной документации), КО-14 (прочностных испытаний), КО-15 (эксплуатабельности, надежности и безопасности), КО-16 (пилотажно-навигационного оборудования и оборудования кабины экипажа), КО-17 (воздушных систем и систем противообледенения), экспериментально-исследовательский отдел ЭИО-18 (стенды и моделирование) и КО-19 (шасси и систем гидравлики). Летом 1980 года создан рассчетно-исследовательский отдел перспективных исследований и аванпроектов (РИО-20). Несколько позже сформированы ЭИО-21 и КО-22 (крыло). Во многом такое расширение структурных подразделений ОКБ было связано с реализацией программы создания Ан-124.
В 1983 году организовано представительство ОКБ Антонова в Ульяновске с целью оказания помощи в организации серийного выпуска Ан-124.
По состоянию на начало 80-х годов на ЛИДБ ОКБ О.К. Антонова работало около 1250 человек, из них около 800 – инженерно-технический состав. В ее составе имелись такие отделы: ЛИС – отдел 750 (летно-подъемный состав, инженерно-авиационная служба, аэродромная служба, парашютно-спасательная служба, медсанчасть, служба управления воздушным движением, метеослужба, технико-эксплуатационный отдел), отдел 700 – отдел летных испытаний (бригада 701 – аэродинамики, бригада 702 – испытания силовых установок, бригада 703 – испытания систем самолетов, бригада 704 – прочие испытания) и отдел 710 (подготовка, установка и тарировка контрольно-записывающей аппаратуры и слесарный участок (позднее – слесарная бригада). Также в состав ЛИДБ входили служба ГСМ, гараж аэродромной и специальной техники и служба радиотехнического обеспечения.
В 1982 году из состава ЛИС вывели инженерно-авиационную службу (в отдел 750) и летную службу (сформировав новый отдел 760).
Это десятилетие в истории ОКБ было куда успешнее, чем прошлое: наконец, понялся в воздух Ан-124, над которым шли работы в общей сложности 17 лет и проект которого пережил несколько «итераций». Начали строиться серийно Ан-32 (декабрь 1983 года, на КиАПО), Ан-72 (декабрь 1985 года, на Харьковском АПО) и Ан-124 (октябрь 1985 года на Ульяновском АПК и декабрь 1985 года – КиАПО). Началом серийного выпуска в июле 1984 года закончилась «эпопея» с самолетом Ан-28, работы над которым велись, начиная с 1968 года. Но причиной «долгостроя» было не ОКБ (оно-то как раз свою работу выполнило на «отлично»), а проблемы с поиском двигателя для нового самолета, внутриМАПовские и межведомственные «разборки» и политическая ситуация в Польше, где организовывался выпуск Ан-28.
В 1976 году прекращен выпуск Ан-22 на ТАПОиЧ, в 1979 году – Ан-24 на КиАПО, в 1980 году – Ан-30 на КиАПО, в 1986 году – Ан-26 на КиАПО.
В этот период в ОКБ разрабатывались проекты ВТС с массой десантной нагрузки до 500 тонн и с атомной силовой установкой – творческий коллектив и его руководство достигло пика в своей работе.
В рассматриваемый период во всем мире одновременно летало наибольшее количество Ан-2, Ан-8, Ан-10 (у советских военных), Ан-12, Ан-14, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32 общим количеством более 15000 самолетов. Наибольшим в 1985 году было и количество одновременно эксплуатировавших типов антоновских самолетов, выпускавшихся серийно – 11 (Ан-2, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-28 (в серии с 1984 года), Ан-72 (с 1985 года) и Ан-124 (с 1985 года). К этому времени из ранее созданных в ОКБ типов самолетов не летали только Ан-10 и Ан-14.
По состоянию на конец 1985 года серийно выпускались сразу 6 типов антоновских самолетов: Ан-2, Ан-26 (выпуск завершался), Ан-28, Ан-32, Ан-72, Ан-124.
Т.е. практически по всем показателям это десятилетие в истории ОКБ, а особенно его вторая половина, было самым плодотворным и эффективным.
Однако 4 апреля 1984 года не стало О.К. Антонова, на фоне смерти которого все остальные события просто меркли – теперь ОКБ пришлось учиться жить без своего основателя и руководителя.
С 22 января 1985 года (на основании приказа МАП СССР № 15) ОКБ получило новое официальное название – Киевский механический завод (КМЗ) им. О.К. Антонова.