© Сергей Воевода, 2026, все права защищены.

Правила использования контента этого сайта размещены в его разделе «Условия использования контента, размещенного на сайте»

После 2016 года

За этот период впервые взлетели Ан-132D (2017) и беспилотные авиационные комплексы (далее – БпАК) Ан-Бк-1 «Горлица» (2017) и Ан-196 «Лютый» (2022), а 5 проектов, в т.ч. в сфере БпВС так и таковыми и остались.

В 2016 году выпущен последний Ан-140 (Самара), а в 2018 году – последний Ан-148 (Воронеж).

По состоянию на сегодняшнее время крайним серийным самолетом марки «Ан», поднявшимся в небо, является IrAn-140 «Simorgh», взлетевший 30 мая 2023 года в иранском Исфахане. Интересно отметить, что этот самолет является рамповой версией Ан-140 с задним грузолюком, проект которого неоднократно презентовали, но так и не построили на Украине. Кроме того, по заявлению иранской стороны, выпуск этих самолетов будет продолжен (при этом стоит отметить, что новых самолето-комплектов в Иране, поставленных с ХГАПП, уже не осталось).

В 2012 году создан проект морского патрульного самолета Ан-148-300МП, а в 2017 году – Ан-148-301МР. Кроме того, в 2017 году сообщено о начале работ по модификации Ан-148ДРЛО.

В июне 2016 года представителем ГШ ВС Украины заявлено, что ими размещен заказ на изготовление боевого самолета и что «исполнителем такого проекта будет АНТК «Антонов». Однако больше информации об этом проекте не поступало.

В 2018 году ГП «Антонов» начал проектирование БпВС «Горлица-2», который являлся аналогом турецкого Bayraktar TB2, но до февраля 2022 года он в небо так и не поднялся.

В июле 2021 года для участия в воздушном параде 24 августа Ан-70 расконсервировали и привели в летное состояние.

21 декабря 2021 года состоялась выкатка из сборочного цеха первого Ан-178-100Р (переделан из опытного Ан-178), предназначенного для Воздушных Сил Украины и в конструкции которого использовались только комплектующие украинского и западного производства. Его испытания планировалось начать весной 2022 года. Кроме того, в постройку заложили еще 6 фюзеляжей Ан-178, один из которых предназначался для поставок в МВД Перу.

2 февраля 2022 года Ан-70 перелетел с аэродрома Антонов-2 (Гостомель) на аэродром Антонов-1 (Святошин), где его предполагалось презентовать премьер-министру Турции Э. Эрдогану в рамках возможной украино-турецкой программы создания на его базе самолета Ан-188. Всего через 3 недели выяснится, что этот перелет спас «семидесятке» ее самолетную жизнь…

В этот период антоновцы снова вернулись к разработке беспилотных ЛА, которой ранее занимались на рубеже 70-80-х годов ХХ века.

В 2018 году сообщено, что начаты работы над ударной версией беспилотника «Горлица-2», над «стратегическим БпАК» и «мишенным комплексом» для имитации воздушных целей.

Кроме того, в 2019 году разработан проект БпАК гражданского назначения для решения народнохозяйственных задач «Шпак» (в переводе с украинского – «Скворец») с МВМ 250 кг.

Согласно информации, озвученной Генеральным директором ГП «Антонов» С.А. Бычковым весной 2021 года, общая численность этого ГП «составляет сегодня 10000 специалистов».

Крайние 10 лет истории ГП «Антонов» оказались ещё сложнее, чем были предшествующие. Потеряв для себя российский рынок, лишившись российских комплектующих, пережив целую чехарду преобразований и череду смен руководителей (за 5 лет их было 6), структура через 60 лет вернулась к тому, с чего начинал её первый руководитель: поиск «места под солнцем», но теперь уже не в советском авиапроме, а на мировом рынке. Здесь – и совместные работы с Саудовской Аравией по проекту Ан-132D, и работы по беспилотнику Ан-Бк-1, и попытки «продвинуть» на рынке самолеты спецназначения, и доводка ВТС Ан-178. Но ни на одном из этих «фронтов» особых успехов до февраля 2022 года так и не было достигнуто, а обещания западных и ближневосточных партнеров касаемо оказания помощи и выдачи заказов с их стороны так таковыми и остались: кому нужны конкуренты?

Вероятно, если бы не события февраля 2022 года, антоновцы, взяв с 2014 года курс на замену российских комплектующих, систем и оборудования в конструкции их самолетов, разработанных после 1991 года, эту задачу бы выполнили и смогли наладить серийный выпуск Ан-148/Ан-158 и Ан-178. Официально о таком полном отказе и переходе на комплектующие украинского и западного производства было сообщено еще в августе 2017 года, но в январе 2020 года было заявлено, что для такого полноценного перехода не хватает еще 200 млн. долл. США. В декабре 2021 года на церемонии выкатки первого собранного Ан-178-100Р было сообщено, что на нем полностью отсутствуют российские комплектующие, т.е. полноценный переход на украинские и западные комплектующие и оборудование занял у антоновцев более 7 лет.

В начале 2022 года руководством ГП «Антонов» были озвучены ближайшие планы работы вверенного им предприятия: сертификация Ан-178-100Р, изготовление и поставка трех таких самолетов для ВзС Украины и одного – для МВД Перу. На среднюю перспективу ставились задачи по возобновлению серийного производства Ан-32П и Ан-38, а на отдаленную – воплощение проекта Ан-188 в металле.

В декабре 2021 года возобновились совместные работы с Саудовской Аравией над проектом самолета Ан-132. В его конструкцию по запросу инозаказчика было необходимо внести ряд изменений, что, предварительно, требовало год работы. В конце февраля 2022 года ожидался визит саудовской делегации на ГП «Антонов» для более предметного обсуждения. Но жизнь распорядилась по-другому…

А 24 февраля 2022 года разделило историю для ГП «Антонов» и его сотрудников, как и для миллионов других граждан Украины, на «до» и «после». «До» – это мирная жизнь, «после» – это жизнь в условиях военного времени, с его воздушными тревогами, ракетно-дроновыми ударами (в т.ч. по территории предприятий ГП), жизни и работы без света, отопления и воды под вой сирен. Но и в этих условиях, несмотря ни на что, антоновцы продолжают напряженно работать, как и все 80 лет до этого.

Февраль 2022 года запомнился антоновцам еще и тем, что во время боев за аэродром Киев (Гостомель), согласно информации, озвученной в июне того же года руководством ГП «Антонов», были уничтожены самолеты Ан-225, Ан-74, Ан-26 и серьезно повреждены самолеты Ан-124, Ан-22, Ан-148, Ан-74, Ан-132D и Ан-28. Особо болезненной была утрата «Мрии» – уникального даже в мировых масштабах самолета, к тому же, существовавшего в единственном экземпляре. После произошедшего в отношении нескольких руководителей ГП «Антонов» были открыты уголовные дела. В числе прочего им вменялось в вину то, что часть из указанных выше самолетов, находившиеся по состоянию на январь-февраль 2022 года в летном состоянии (в т.ч. Ан-225 (несмотря на то, что один из ее двигателей был неисправен), Ан-26, Ан-74), не были заблаговременно перебазированы на другие аэродромы, в т.ч. за пределами страны.

В ноябре 2022 года Перу в одностороннем порядке расторгло контракт с ГП «Антонов» на покупку за 64 млн. долл. США Ан-178-100Р для МВД этой страны в связи с невыполнением условий этого контракта. После этого в Перу начались судебные преследования должностных лиц, подписавших указанный выше контракт.

По понятным причинам после февраля 2022 года информация о деятельности ГП «Антонов» практически полностью закрыта. Из того, что доступно в открытых СМИ, известно следующее.

15 сентября 2022 года Ан-70 был перегнан из Киева на аэродром Демблин (Польша).

22 октября 2022 года совершило свой первый полет БпВС Ан-196 «Лютый», способный доставлять боевую часть весом 75 кг на дальность более 1000 км. В августе 2023 года была готова его первая серийная партия, которая начала применяться на фронте, а с осени того же года начато массовое серийное производство этого БпВС. В июле 2025 года было заявлено, что ФРГ первоначально профинансирует производство 500 таких дронов, а общий объем финансирования такого производства составляет «трехзначную миллионную сумму евро».

В сентябре 2023 года агентством «Reuters» (со ссылкой на официальную презентацию «Укроборонпрома», показанную в июне того де года в Вашингтоне) была обнародована информация, что ДП «Антонов» диверсифицирует свою деятельность с производства самолетов на разработку и производство БПЛА. И про то, что с этой целью на ДП «Антонов» открыт центр БПЛА. Эту информацию тогда массово растиражировали и украинские СМИ.

С 12 апреля 2024 года ГП «Антонов» преобразовано в АО «Антонов» (при этом 100% акций принадлежат государству) в составе АО «Украинская оборонная промышленность». Главными целями подобного преобразования заявляются облегчение получения дополнительных финансовых ресурсов для модернизации и развития этой структуры, повышение эффективности совместной работы с иностранными партнерами и оптимизация управленческих процессов.

В сентябре 2024 года на авиасалоне в Фарнборо АО «Антонов» подписал с компанией «Боинг» меморандум о взаимопонимании, который должен был заложить основы для совместной работы этих разработчиков самолетов в сфере создания БПЛА.

20 сентября 2024 года ГСЧС Украины был передан новый Ан-32П, созданный на базе Ан-32Б, в 2012 году так и не принятый ВВС Ирака.

В октябре 2024 года Ан-178-100Р перегнали на аэродром Быдгощ (Польша), а в июле 2025 года в ФРГ из Киева перелетел модернизированный Ан-124.

Хочется верить, что, когда закончится война, мы снова увидим антоновскую «фирму» во всей ее красе в сфере ее основной деятельности – создание самолетов. С серийным выпуском самолетов Ан-148, Ан-158, Ан-178 и Ан-188 и с реализованными проектами новых самолетов, не менее успешными, чем старые-добрые «старики-разбойники» Ан-24, Ан-26 и Ан-12.