© Сергей Воевода, 2026, все права защищены.
Правила использования контента этого сайта размещены в его разделе «Условия использования контента, размещенного на сайте»
1946-1955 гг.
За эти 10 лет в небо поднялся один тип самолета (СХ-1 (1947 год) – будущий Ан-2), 3 типа планеров, а 8 типов самолётов так и остались проектами.
Первоначально ОКБ О.К. Антонова размещалось в Новосибирске, на 1 января 1947 года в его составе работали 196 человек, из них 68 – авиаконструкторы. В то же время с августа 1948 года началась подготовка к серийному выпуску Ан-2 в Киеве на авиазаводе № 473. Это создавало предпосылки к переводу ОКБ в столицу советской Украины, тем более, что такому переводу всячески способствовал Н.С. Хрущев – член Политбюро ЦК ВКП(б), с декабря 1949 года работавший в Москве, а до этого занимавший должность Первого секретаря ЦК ВКП(б) Украины. В августе 1948 года ему удалось «пробить наверху» решение о развертывании серийного выпуска Ан-2 именно на Украине, на авиационном заводе № 473. Теперь же он прилагал усилия, чтобы в Киев перевелся и создатель этого самолета вместе с коллективом возглавляемого им ОКБ.
В мае 1952 года в Киеве было организовано представительство ОКБ-153, а в августе 1952 года, на основании постановления Совета Министров СССР и приказа МАП от 19 мая 1952 года № 563с, в Киев перевели и все ОКБ. С тех пор история ОКБ Антонова и его правопреемников связана с этим городом уже почти 65 лет. А тогда, в 1952-м году, вместе с О.К. Антоновым в столицу советской Украины переехало всего 62 работника ОКБ, первоначально начавшего свою работу в небольшом помещении и в пролете производственного корпуса (компрессорной) (по другим данным – на втором этаже лаборатории) Киевского авиазавода. К концу 1953 года в ОКБ работало около 120 человек.
На основании приказа Министра авиационной промышленности СССР от 23 декабря 1953 года № 278сс ОКБ получило новое «закрытое» название – «Государственное союзное ОКБ № 473 (ГС ОКБ-473)», открытое – «Предприятие ОКБ-473» и условное – «Предприятие п/я 4».
С 1954 года начата организация опытного производства ОКБ на площадях Киевского авиационного завода, в начале 1956 года здесь собрали первый опытный Ан-8.
В 1952 году при ОКБ на аэродроме Святошино был организован планерный кружок, вскоре разросшийся до аэроклуба, в 1955 году его преобразовали в авиационно-технический спортивный клуб (АТСК), переживший и распад СССР.
В рассматриваемый период времени были созданы проекты таких ВТС: на базе планера А-7 (1948), самолет «Р» (1948), «СКВ» (1948), «Партизанский самолет» (1948), ДТ-5/8 (1951), самолет «Ю» (1955), а также проекты самолета связи «АЕ» (1954), истребителей «М» (1947) и «Саламандра» (1947).
На базе Ан-2 за отчетный период также создали зондировщик атмосферы Ан-2ЗА (Ан-6, 1948). В 1951 году совершил свой первый полет гидроплан Ан-2В (Ан-4).
В августе 1949 года на Киевском авиационном заводе построили первый серийный Ан-2, а непосредственно серийный выпуск начали в мае 1950 года, правда, первоначально он составлял всего по несколько самолетов в месяц.
В гражданском сегменте разработали проекты грузопассажирского самолета на базе планера А-7 (1948) и пассажирских самолетов «Н» – гражданская версия будущего Ан-8 (1953) и «Пчела» (1955).
Кроме того, созданы планёры А-9 (1948), А-10 (1951) и А-3 (1955). Также был разработан проект спортивного самолета «Е» (1954) и самолета первоначального обучения А-6 (1955).
В этот период (в 1953 году) начаты работы по самолету «П» – будущему Ан-8 и в 1955 году – по самолетам «У» и «Т» – будущим Ан-10 и Ан-12 соответственно.
В первое десятилетие своей истории ОКБ прошло этап становления, переехав из Новосибирска в Киев, и поиска своей «ниши» разработок в советском авиапроме и начало практически «с нуля» формировать свой коллектив и свою собственную конструкторскую школу. В этот период О.К. Антонов буквально ищет для своего коллектива работу во всех сферах авиастроения: кроме ВТС, ведутся разработки пассажирских самолетов и даже самолетов-истребителей. Был создан «хит на все времена» – самолет Ан-2, а грузоподъёмность ВТС в проектах выросла с 3 до 25 т.
В целом же первое десятилетние работы ОКБ пока не принесло ему ни лавров славы, ни особой известности, но зато были заложены основы для проектов, которые «выстрелят» уже довольно скоро: Ан-8, Ан-10 и Ан-12.