© Сергей Воевода, 2026, все права защищены.

Правила использования контента этого сайта размещены в его разделе «Условия использования контента, размещенного на сайте»

2006-2015 гг.

В рассматриваемый период впервые взлетели 2 типа самолетов: Ан-158 (2010) и Ан-178 (2015), а 2 так и не воплотились в металле.

В июле 2009 года начато серийное производство Ан-148 на Воронежском АСО, а в апреле 2011 года – на «Серийном заводе «Антонов», здесь же с марта 2013 года серийно выпускался Ан-158.

В 2012 году «Серийном заводе «Антонов» в Киеве выпущен крайний Ан-32, в 2014 году – крайний Ан-74 на ХГАПП, в 2015 году – крайние Ан-148 и Ан-158 в Киеве.

Крайним серийным самолетом, выпущенным в Киеве, стал Ан-158 для авиакомпании «Кубана» (Куба), взлетевший 28 апреля 2015 года.

В 2007 году сертифицирован Ан-124-100М-150 – версия «Руслана», способная перевозить грузы массой до 150 т.

В военном сегменте в 2010 году на базе Ан-70 разработан проект ВТС/самолета-заправщика с двумя ТРДД Ан-112КС (с возможностью передачи до 55 т топлива или перевозки до 33 т грузов), который принимал участие в конкурсе, объявленном МО США, но уступил в нем.

Что касается проектов пассажирских самолетов, то в 2009 разработана версия Ан-148 для VIP-перевозок, получившая обозначение Ан-168 (позднее переименован в Ан-148-300), а в 2010 году – самолет Ан-248 вместимостью до 715 пассажиров (пассажирская версия Ан-225).

В марте 2008 года ГП АНТК им. О.К. Антонова вместе с ГП «Киевский авиационный завод «Авиант», «Заводом 410 гражданской авиации» и Харьковским ГАПП вошло в состав Государственного авиастроительного концерна «Авиация Украины».

В сентябре 2009 года к АНТК им. О.К. Антонова присоединен в качестве филиала ГП «Киевский авиационный завод «Авиант», сменивший теперь название на «Серийный завод «Антонов». 22 января 2010 года эта объединенная структура получала название «Государственное предприятие «Антонов».

В мае 2015 года ГП «Антонов» вошел в состав Государственного концерна «Укроборонпром».

В июне 2016 года ГП «Антонов» вместе с ЧАО УКРНИИАТ, ГП «Новатор», ГП «Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», ГП «Харьковское агрегатное конструкторское бюро» и ЧАО «Завод «Маяк» вошел в состав «Украинской авиастроительной корпорации», созданной в виде «кластера» ГК «Укроборонпром».

19 июля 2017 года постановлением Кабинета Министров Украины Государственный авиационный концерн «Антонов» был ликвидирован, т.к. входившие в его состав предприятия еще в 2015 году переданы в состав ГК «Укрборонпром».

20 ноября 2019 года имущественный комплекс ГП «Антонов» передали в управление Фонда государственного имущества Украины.

Это был достаточно сложный период в истории «фирмы»: тут и радикальные политические изменения в жизни страны (причем, дважды, в 2009 и 2014 годах), и вооруженный конфликт, начавшийся на ее территории в 2014 году, и чехарда организационных мероприятий в рамках реформирования украинского авиапрома, и потеря кооперации и производственных связей с РФ после событий 2014 года, и смена руководителя: после 11 лет работы этот пост покинул Д.С. Кива. Были аннулированы планы по продолжению в России серийного производства Ан-148 и Ан-140 и возобновлению такового применительно к Ан-124.

Тут стоит отметить, что на то время ГП «Антонов» было тесно связано кооперационными связями с российскими авиастроителями: например, в рамках этой кооперации собирались Ан-148 в Киеве и в Воронеже, а Ан-140 – в Самаре. При этом большинство выпущенных Ан-140 и Ан-148 отправлялись российским эксплуатантам. Поэтому потеря этих связей и, соответственно, невозможность продолжить серийный выпуск Ан-148 и Ан-140 на Украине (т.к. значительное количество элементов конструкции, систем и оборудования поставлялось из РФ) ударило по «фирме» довольно сильно: с апреля 2015 года в Киеве в небо больше не поднялся ни один серийный самолет марки «Ан».

Поэтому антоновцы взяли курс на замену всех российских комплектующих в конструкциях Ан-148, Ан-158 и Ан-178 (в семействе Ан-148/Ан-158 их доля составляла, по разным оценкам, от 50 до 60%), но учитывая необходимость существенной переработки конструкции систем и оборудования этих самолетов и то, что часть оборудования и систем не выпускались на Украине, этот процесс растянулся очень надолго и завершился только к концу 2021 года.

Кроме того, после 2014 года сначала ограничился, а потом и полностью прекратился и доступ антоновцев, как фирмы-разработчика, к контролю технического состояния и продлению ресурса самолетов марки «Ан» на территории РФ: Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72/74, Ан-124, Ан-140, Ан-148, что также нанесло антоновцам серьезный финансовый урон. По информации, озвученной руководством ГП «Антонов» в январе 2018 года, речь шла о более чем 1000 самолетах.

В целом же, стоит отметить, что в это десятилетие истории «фирмы», АНТК им. О.К. Антонова вовремя сориентировалось в новых рыночных отношениях, создав новый пассажирский самолет Ан-140 и начав продвигать его на мировой рынок, в т.ч. в рамках совместных проектов с Ираном. Однако «стосороковой» славы своего предшественника Ан-24, которого он был призван заменить, так и не снискал. Куда более успешнее складывалась судьба программы Ан-148/Ан-158: в 2009-2015 гг. было построено 36 серийных самолетов данных типов. Это сделало семейство Ан-148/Ан-158 самым массовым из антоновских машин, разработанных после 1991 года. Впервые поднявшемуся в небо в мае 2015 года Ан-178 предстояло доказать свою «профпригодность» уже в следующем десятилетии истории антоновской «фирмы».

Запомнилось это десятилетие и в плане программы Ан-70. Здесь были и «качели» от планов по закупке десятков самолетов данного типа Украиной и РФ до практически полной остановки проекта, большие и малые политические игры, и серьезная модернизация самолета, и чехарда с местом его серийного выпуска. Но события 2014 года поставили крест на успешной реализации программы Ан-70: единолично Украина ее «потянуть» не могла, с основным заказчиком в лице РФ контакты по ней были разорваны, а попытки «продвинуть» самолет на рынок третьих стран успехами так и не увенчались. В конечном итоге, Украина осталась с программой Ан-70 один на один, успешно завершив Государственные испытания самолета в марте 2014 года и приняв его на вооружение в январе 2015 года. Затем «семидесятка» выполняла только периодические полеты, а с декабря 2019 года была поставлена на консервацию.

В 2010 году была предпринята попытка, но снова безуспешная, попасть на западный рынок с проектом антоновской машины. В этот раз ею был Ан-112КС, участвовавший в конкурсе на самолет-заправщик, объявленный МО США. Но и как в случае с Ан-70 в конце 90-х годов американские военные предпочли проекты, предложенные их национальными авиастроительными фирмами.